Wanderer 1938 г.в.

Ретро-лимузин, 5 пассажирских мест,салон — черная кожа,кондиционера нет.
Стоимость проката 400 гр/час.
Кто не знает немецких автомобилей с четырьмя кольцами на радиаторе? Хорошая управляемость, надежность, антикоррозионная стойкость, комфорт — вот козыри машин из Ингольштадта, носящих короткое и звонкое имя — "Ауди" (Audi).
Но те четыре сплетенных вместе кольца, которыми ныне украшен радиатор любой машины Audi, принадлежали когда-то совсем другой фирме — объединенному концерну Auto Union. Легендарные же четыре кольца достались марке как единственной выжившей компании из состава концерна. Богатую историю концерна Auto Union создали очень известные в прошлом автомобильные марки — "ДКВ", "Вандерер", "Хорьх", "Ауди" (DKW, Wanderer, Horch, Audi)...

Самое первое авто под маркой Wanderer увидело свет в 1905 году, но так и осталось в единственном экземпляре — до серийного производства его решили не доводить, поскольку подобных моделей на немецком рынке уже хватало и без него. С 1908 по 1911-й годы инженеры корпели над проектом небольшого и недорогого легкового автомобиля — маленького, двухместного (однако четырехцилиндрового). Машина была готова к августу 1912 года и как раз находилась на заводских испытаниях, когда фирме предложил свою собственную конструкцию один молодой способный инженер из Эльзаса. Понятно, что в Шенау были уверены в преимуществах своего собственного проекта, поэтому молодому человеку отказали прямо с порога. А был это, между прочим, Этторе Бугатти. Предложенная им конструкция, конечно же, не пропала даром: ее приняла к производству другая компания, и появилась знаменитая Peugeot Bebe... А первый легковой Wanderer, успешно прошедший все испытания, был запущен в производство и заслужил у широкой публики ласкательное прозвище Puppchen "куколка"...
Всего было выпущено с 1933 по 1938 год почти тридцать тысяч "вандереров", около пятидесяти модификаций. Основную массу машин Wanderer составляли обычные средние немецкие автомобили для обычного бюргера, но были и действительно настоящие немецкие классики — родстер Wanderer W-25 К (с компрессором), растиражированный всего в 258 экземплярах, да и стоивший дороже всех остальных автомобилей этой марки.
Как всегда случается в крупных автомобилестроительных объединениях, машины разных марок, образовавшие такую корпорацию, со временем начинают все более и более походить друг на друга. Причина тому — элементарное желание сэкономить на производственных издержках, максимально унифицируя линейку моделей по комплектующим. Уже в 1936 году был впервые продемонстрирован закрытый цельнометаллический кузов, равно пригодный для применения на автомобилях Wanderer, Audi и Horch; предвоенный DKW F-9 (1939 г.) выглядел сильно уменьшенным, но довольно точно копировал машины Horch 930S. Не приходится сомневаться — не случись второй мировой войны, все без исключения машины Auto Union обрели бы уже к середине сороковых годов единый "корпоративный" стиль сродни фордовскому, — когда автомобили всех четырех марок выглядят сошедшими с одного и того же кульмана. А отличают их друг от друга лишь текстура фальшрадиаторной решетки да прикрепленная к ней фирменная эмблема...
Но история рассудила иначе — и в результате город Хемниц на долгие годы стал Карл-Маркс-Штадтом, а объединение Auto Union приказало долго жить. Вместе с автомобильной маркой Wanderer: в отличие от трех остальных она после войны так и не возродилась.

Автор статьи Александр Яшкевич

ЧАЙКА "ГАЗ-13"

Цвет белый, 5 пассажирских мест,2-а красных твидовых дивана — напротив друг друга, кондиционера нет.
Доступно для заказа — два автомобиля.
Чайка — модель автомобилей Горьковского автозавода, один из немногих советских автомобилей представительского класса. Разработана в 1957 году на замену устаревшему к тому времени автомобилю М-12 «ЗИМ». Дизайнер — Лев Еремеев.
а «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус: на них катали послов ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. В подарок от Н. С. Хрущёва «Чайку» получили: Писатель Михаил Шолохов, балерина Галина Уланова и революционер Фидель Кастро.

Отслужившие свой век в министерствах и прошедшие по два капремонта автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. В 1963 году горьковскими дизайнерами была предпринята попытка модернизировать внешность автомобиля. «Чайка» получила сдвоенные передние фары, полосную облицовку радиатора и измененную форму бамперов. Однако дальше опытного образца работа не пошла — до самого своего конца стилистическое решение ГАЗ-13 оставалось без изменений. Автомобиль выпускался 22 года. Несмотря на то, что в 1977 году ГАЗ начал производство «Чайки» второго поколения ГАЗ-14, производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 года.

ЧАЙКА "ГАЗ-13"

Цвет — черный лак, 5 пассажирских мест,салон — серый велюр. Доступно для заказа два автомобиля.

Lincoln "Zefir"1939 г.в.

В салоне — 2 дивана, 5 пассажирских места, кондиционера нет.

Lincoln Motor Company была основана в 1917 году в Детройте Генри М. Лиландом, который ранее основал Cadillac, для производства авиационных двигателей. Компания была названа в честь Авраама Линкольна, 16 президента США, за которого Лиланд голосовал на первых для себя выборах[1]. После Первой мировой войны Лиланд решил организовать производство престижных автомобилей, но из-за финансовых трудностей был вынужден продать компанию. Покупателем в 1922 году стал Генри Форд, сделавший Lincoln отделением Ford.
Lincoln Zephyr 1936 годаПервой моделью марки был Lincoln L, выпускавшийся с 1920 года. Он имел V-образный 8-цилиндровый двигатель, был похож на автомобили Cadillac и стоил 5000 $. В 1932 году начался выпуск Lincoln KB с 12-цилиндровым двигателем. Следующей моделью в 1936 году стал Lincoln Zephyr, также с двигателем V12. За первый год ее производства продажи автомобилей Lincoln увеличились в 9 раз.[2] На базе Zephyr в 1940 году была создана удлиненная модель Lincoln Zephyr Continental, выпускавшаяся до 1948 года (с перерывом, вызванным войной), а в 1955 вышла новая модель, теперь называвшаяся просто Lincoln Continental. Ее стоимость составляла около 10000$ и была сопоставима со стоимостью Роллс-Ройса. Continental оставался флагманом Ford Motor Company до 1981 года, когда началось производство лимузина Lincoln Town Car.

ШТЕЙР

ШТЕЙР — австрийский автомобиль 1939 года, полностью востановлен в 2009 году. Цвет — золотой металик, бежевый салон.
Стоимость аренды — 600 гр./час.
"Сказка Венского леса" — именно так в автомобильной прессе называли продукцию австрийской фирмы "Штейр" — одноименные автомобили. Вообще-то, если быть предельно точным, то следует назвать фирму полностью — Styr-Daimler-Puch ("Штейр-Даймлер-Пух").Но это современное название. А начало было положено оружейником Йозефом Верндлем в городе Штейр, Австро-Венгрия. Основанная им фабрика выпускала винтовки, карабины, литейные машины, водяные турбины, дуговые лампы и велосипеды.

В конце прошлого века наследники почившего в бозе Верндля объединились с Йоханом Пухом из города Граца, владельцем велосипедной фабрики. В начале нынешнего столетия немецкая фирма "Даймлер" организовала в Австро-Венгрии дочернюю фирму с материнским названием. И очень скоро она присоединилась к Верндлю и Пуху. Автомобили этой промышленной группы получили название "Штейр".

Однако мы забежали вперед. Во время первой мировой войны все три завода выпускали вооружение. "Штейр" стал самым крупным производителем огнестрельного оружия в Европе. Однако одним из условий Версальского мира было запрещение производить оружие в Германии и Австрии. И предприятия переквалифицировались на автомобили. Австрийский "Даймлер" стал выпускать спортивные 6- и 8-цилиндровые престижные машины, "Штейр" — авто среднего класса, а "Пух" — малолитражки.

А титула "Сказка Венского леса" удостоился "австрийский "Жук" — "Штейр-50". К его созданию приложил руку не кто-нибудь, а сам мэтр Фердинанд Порше. С 1934 по 1940 год было собрано 13 тысяч "штейров-бэби". Это гораздо больше, чем фольксвагеновских "Жуков".

Следующая модель — "Штейр-100" с обтекаемым кузовом, работа Ганса Ледвинка — произвела фурор. Это была машина с 4-цилиндровым двигателем довольно скромной мощности — 32 л.с. Но аэродинамический кузов позволял ей развивать скорость до 100 км/ч. А расход топлива на 100 километров был самым низким среди европейских автомобилей — всего 10 литров.

В 1936 году модернизированный 6-цилиндровый мотор "Штейра-100" стал на 3 л.с. мощнее и новая модель уже называлась "Штейр-200". Следующая машина получила индекс "Штейр-220". У нее мотор имел мощность уже 55 л.с.

На шасси модели "220" выпускали два типа кабриолетов. Один — двухоконный, ценой 6750 рейхсмарок; второй — четырехоконный, подороже — 6900. Кузова делала дрезденская фирма "Глозер". Были еще и заказные — по индивидуальным заявкам: облицовка радиатора, крылья, капот по желанию покупателя.

Всего 6-цилиндровых моделей "200/220" построили 8 тысяч штук: двухоконных — 960, четырехоконных — 7000 и заказных — 40.

Во время второй мировой войны заводы выпускали не автомобили, а вооружение. В конце войны их полностью уничтожили бомбежкой.

Чуть ли не половина всех выпущенных до войны "Штейров" стала трофеями советских генералов и старших офицеров. Один из кабриолетов модели "220" достался генерал-лейтенанту Соколову, на котором он благополучно проездил 20 лет и в 1965 году за 1300 рублей продал московскому актеру, автогонщику и любителю антикварных автомобилей Анатолию Стержакову.

Как настоящий ценитель антиквариата, Анатолий не мог допустить, чтобы на "Штейре" стояли чужие детали. На доставание фирменных деталей ушло впятеро больше, чем на приобретение всего автомобиля. Сколько пришлось поездить в Вильнюс, Таллинн и Ригу, чтобы купить фирменные поворотники, крышку бензобака, бампер!..

Вполне понятно, что автомобиль актера и сам стал актером. Его снимали в фильмах "Я — Шаповалов", "Вариант "Омега", "Карнавал" и др. На одном из парадов старых машин на ВДНХ в середине 70-х красоту автомобиля отметили дипломом I степени.

Однажды Ворошилов, увидев Стержакова за рулем "Штейра", воспылал желанием купить автомобиль. Но актер устоял. Правда, несколько раз покатал знаменитого "покупателя" на своем авто. Как-то, поджидая Ворошилова у ворот его дачи, он стал свидетелем обязательного, как он потом узнал, ритуала. К воротам дачи подъехал черный "ЗИС". Ворошилов вышел. К нему подошли два денщика. Один нес на подносе стопку водки, второй держал под уздцы вороного коня. Ворошилов выпил стограммовича, сел на коня и на нем от ворот доехал до дачи.

Ворошилов все-таки купил "Штейр-220", но у другого продавца, — белый кабриолет. Он и сейчас у его наследников.
Автор статьи Юрий Ермалюк

Мицуока (Mitsuoka)

Мицуока (кабриолет) белого цвета. 4 посадочных места. Стоимость аренды 1000 грн./час.

Японский предприниматель, основатель компании "Mitsuoka Motors". Карьеру начинал на фирме Hino Motor. В 28 лет Мацуока ушел с Hino и организовал мастерскую по ремонту и предпродажной подготовке автомобилей. Уже через несколько лет он имел более 20 филиалов по всей Японии.Mitsuoka — самый молодой автопроизводитель Японии, история ее становления самая короткая, но это не значит, что не интересная. Как и любая другая японская компания, Mitsuoka появилась на свет лишь благодаря энтузиазму и усердию нации, которая постоянно ищет что-то новое, чтобы потом удивить весь мир. Основатель Сусуму Мицуока какое-то время работал в компании Hino Motors, но, видимо, душа его не лежала к производству грузовиков, поэтому Мицуока уволился, чтобы открыть собственную мастерскую по ремонту автомобилей. С этого времени — шел 1968 год — и начинается неофициальная история фирмы. В штате числилось всего три человека. После многих нефтяных кризисов и повышения цен на топливо во всем мире в ходу были распространены микроавтомобили. Поначалу Мицуока лишь импортировал из Франции одноместных «букашек», для управления ими не требовалось даже водительских прав. Спустя какое-то время Mitsuoka Motos начали производить микроавтомобили собственной конструкции, правда, они предназначались больше для инвалидов, но и это не устраивало Мицуока. Поэтому для осуществления своей мечты он отправился в США, чтобы перенять опыт небольших автомастерских, занимающихся выпуском копий автомобилей старых моделей. Вернувшись в Японию, использовал полученные знания по назначению. Взяв шасси серийных автомобилей, он начал устанавливать на них кузова из стекловолокна с дизайном, который повторяли известные в прошлом модели Jaguar и Mercedes-Benz. Конечно, объем выпуска был небольшой — несколько сотен экземпляров. Но они начали пользоваться спросом у индивидуалистов. По-настоящему производство началось с 1990 годов, когда появились такие оригинальные модели, как Le Seyde и Viewt, пользовавшиеся большой популярностью. Но на достигнутом фирма не остановились. В 1994 году она разработала оригинальную спортивную модель Zero1 с мотором Mazda и легким кузовом из стеклопластика. Тогда же министерство транспорта Японии сделало Mitsuoka десятым японским автопроизводителем. То есть в этом году Mitsuoka Motors официально исполняется ровно десять лет. После такого признания началось расширение модельного ряда — появляются такие модели, как Galue Classic Type F и Ray, выходит в свет Ryoga. Практически всегда для построения своих машин Мицуока использовал базу от Nissan. К примеру, Galue II — это не что иное, как Nissan Cedric, причем техническая сторона у него не тронута. Viewt — это не что иное, как перелицованный Nissan March, а Ryoga — Primera.
Настоящим прорывом компании стало участие на Токийском мотор-шоу в 2001 году, когда был показан концептуальный спорткар Orochi. Спустя два года он обзавелся технической начинкой —V-образная «шестерка» объемом 3,3 литра, предположительно в качестве донора использовалась модель от Toyota. Возможно, уже с этого года начнется мелкосерийное производство суперкара Orochi (в переводе — змея), но уже сейчас в Японии начались продажи абсолютно новой модели в линейке Mitsuoka Motors — Nouera.
Философия Мицуока — создавать и выпускать оригинальные автомобили, не имеющие аналогов. конечно, многие поспорят, вкусы у всех разные. Но даже по прошествии времени, уже когда Industry вымрет, стиль ретро будет жить и поражать своей роскошью и оригинальностью.

DKV - фаэтон

Раритетный представитель "прадедушка" БМВ, аналогов на территории Украины нет. Широкий салон — 4 пассажирских места.
Стоимость аренды 500 грн./час

По распоряжению Саксонского государственного банка, который начал опасаться за свои инвестиции в автомобильную промышленность Саксонии, 29 июня 1932 года заводы Audi, Horch и Zschopauer Motorenwerke/DKW объединились в Auto Union AG. Новая компания сразу же заключила соглашение с Wanderer Werke на покупку автомобильного подразделения Wanderer. Новая группа компаний выбрала своей официальной резиденцией город Кемниц. Символом слияния стали четыре кольца, которые до сих пор служат эмблемой марки Audi.

После своего создания Auto Union AG стала второй по величине группой в автомобильной промышленности Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Для каждой из четырех марок группы был выделен особый рыночный сегмент: подразделение DKW занималось мотоциклами и компактными автомобилями, Wanderer – автомобилями среднего класса, Audi – средним сегментом класса люкс, а Horch – роскошными и большими автомобилями. С целью повысить свой авторитет и узнаваемость среди населения в 1934 году новая компания решила участвовать в престижнейших автогонках Гран-При. Так в течение последующих нескольких лет модели Auto Union «Серебряная Стрела» побеждали на бесчисленных гонках и чемпионатах по всему миру, установив множество мировых рекордов.

OPEL 1938 года

Кабриолет — 3 пассажирских места, салон — бежевая кожа.
Производство первых, довоенных «Кадетов» началось в 1937 на заводе Adam Opel в Рюссельсхайме. Прототипом стал Opel Olympia 1935[1] года — удачная малолитражная конструкция с несущим кузовом и фарами, интегрированными в крылья.

Kadett позиционировался на рынке как «народный» автомобиль — упрощённая Olympia — и продавался по фиксированной цене 2100 рейхсмарок. Более дорогая Olympia стоила от 2500 до 2950 рейхсмарок. Kadett и базовая Olympia оснащались четырёхцилиндровым двигателем объёмом 1,3 л и мощностью 24 л. с., с приводом на задние колёса.

В 1940, после выпуска 168 875[1] машин cемейства Olympia — Kadett, в том числе 107 000 под маркой Kadett, гражданское производство было свёрнуто и переоснащено для выпуска военных моделей Opel Blitz.

ru.wikipedia.org

CHEVROLET MASTER DE LUXE 1938 г.в.

4 пассажирских места, кондиционера нет.
Первый автомобиль марки, Шевроле Сикс (Six), появился в США в 1912 году и имел шестицилиндровый двигатель объёмом 4,9 литра мощностью 30 лошадиных сил. Максимальная скорость автомобиля равнялась 105 километрам в час.

Он был выпущен компанией Шевроле, основанной 3 ноября 1911 года, названной по имени известного автомобильного гонщика Луи Шевроле.

ЗиМ 1956 г.в.

5 пассажирских мест, кондиционера нет.
400грн./час.

«ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. ГАЗ-12, до 1956 года — ГАЗ-М-12, «ЗиМ», иногда обозначался как «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960) год.

FIAT 1938 г.в.

Кабриолет — 3 пассажирских места, салон — бежевая кожа.

ЧАЙКА "ГАЗ-14"

5 пассажирских мест, салон — красный твид, сидения размещены друг напротив друга.Возможно заказать для кортежа два автомобиля.

При проектировании автомобиля уделялось большое внимание вопросам обеспечения современного уровня безопасности конструкции соответственно требованиям международных правил, а также действующим нормам и стандартам СССР.
Большинство 14-х «Чаек» имело закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки. Однако существовал и вариант фаэтон (он имел индекс ГАЗ-14-05). Один из них, 1981 года выпуска, хранится в музее ГАЗа. Делали его исключительно для военных — на таких «Чайках» принимали парады в округах. Как и аналогичный ЗИЛ, принимающий главный парад на Красной площади, эти машины красили в серый цвет.

Всего было выпущено 1120 «Чаек» второго поколения. Последняя покинула заводские ворота 24 декабря 1988 года. В 1989 году вся технологическая оснастка была уничтожена из-за кампании по борьбе с «привилегиями».

ЧАЙКА "ГАЗ-14"

5 пассажирских мест, салон — красная кожа.

Cadillac Fleetwood

Caddilak кабриолет, 4 пассажирских места.

Cadillac

4 пассажирских места,салон — серая кожа,CD,кондиционер.

Карета

Карета. Стоимость аренды 4000 грн. первый час и 950 гривен каждый следующий.